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敞顶集装箱    浩吉铁路  -    蒙华铁路

浩吉（蒙华）铁路优势所剩无几？    王嘉亦      09-10-2019    http://www.meitanjianghu.com

据煤炭江湖会员提供，浩吉（蒙华）铁路四季度一口价为0.2元/（t•km）。 但是在之前煤炭江湖举办的蒙华铁路培训会议中，所有专家对浩吉（蒙华）铁路的测算是0.18元/（t•km）。 虽然只是差了2分钱，千公里就是每吨增加20元，按浩吉铁路全长1800公里来算，就是多出来36元/吨。 那假设此消息为真，那蒙华铁路的优势就所剩不多了。 之前的测算为： 浩吉（蒙华）铁路方面，浩吉铁路的综合运价率为0.18元/（t•km）， 比国家铁路煤炭运价率为0.1551元/（t•km）稍高。 1）到湖北江陵之前，浩吉铁路比海进江航线运费均值低约75元/吨； 2）到湖南，浩吉铁路运费比走朔黄的海进江均值高约13元/吨；       比走“准东-大秦线”和“包西-蒙冀线”均值低约37元/吨； 3）到江西地区，浩吉铁路比海进江航线运费均值高约42元/吨。 浩吉铁路的用户覆盖范围与环渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北个别区域以外，重叠范围较小。 鄂湘赣，均在中南地区，三省的部分消费企业位于长江中上游地区。 在蒙华线投产之前，以上地区主要依靠铁路和公路从附近省份运输煤炭。 而大秦线、朔黄线、蒙冀线，以及其配套的秦皇岛、黄骅、曹妃甸等环渤海港口， 其煤炭流向主要为我国东南沿海缺煤省市。 那目前来看 1）到湖北江陵之前，浩吉铁路比海进江航线运费均值 低约49元/吨； 2）到湖南，浩吉铁路运费比走朔黄的海进江均值 高约42元/吨；       比走“准东-大秦线”和“包西-蒙冀线”均值低约8元/吨； 3）到江西地区，浩吉铁路比海进江航线运费均值 高约78元/吨。

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	榆林煤炭发往曹妃甸西运费下调10%-28%                     http://www.coal.com.cn/News/399414.htm 2019/6/18 8:35:43       　榆林煤炭交易中心消息，榆林部分站台发至曹妃甸西的运费大幅下调， 西安局调价情况如下： 曹家伙场至曹西： 原224.2 元/吨， 改后161.43元/吨，降28%； 神木西    至曹西： 原214.42元/吨，改后162.96元/吨，降24%； 中鸡        至曹西： 原210.94元/吨， 改后189.85元/吨，降10%， 上述标准自6月16日起执行。本次榆林部分到站发至曹妃甸西的运费大幅下降，缓解了榆林煤发至港口价格倒挂现象， 但是因为榆林煤发至港口的数量有限，且大多为国有企业，因此对产地煤价走向不会有太大的影响。
	06-28:  vic Comments: 雖然是舊聞， 1. 安塘站那里运费下調了没有？  2. 這种大幅度火运费调整常发生吗？有没有预警，如果是反向上涨如何应对？ （一下子跌了$21 - $62元） WYB: 安塘站 > 曹西运费: now... 150,  (only lowering 10).

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	拉煤车要失业？山西煤炭运输全部公转铁 2019-05-21 12:50:30类型：转载来源： 润鼎商用车道 作者：付小松编辑：张诗萌小大 5月9日，山西省人民政府办公厅对外发布了《关于印发山西省推进运输结构调整实施方案的通知》。 拉煤车要失业？山西煤炭运输全部公转铁 拉煤车要失业？山西煤炭运输全部公转铁 《通知》明确指出，2020年山西出省的煤炭运输基本全部要公转铁，省内运输八成公转铁。 “到2020年，全省货物运输结构进一步优化，大宗货物运输以铁路为主的格局基本形成， 铁路货运量比2017年增加2亿吨。京津冀及周边地区4市增加40%，汾渭平原4市增加25%。” “全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上， 出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。 钢铁、电解铝、电力、焦化等重点工业企业铁路专用线接入比例达到80%以上； 重点区域具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区，大宗货物铁路运输比例达到80%以上。” 山西煤炭资源储量占全国26%，煤炭跨省运力近3亿吨，占全国总量的三成多。 省内运输八成公转铁，省外运输百分百公转铁，这对拉煤车可以说是灭顶之灾。 拉煤车要失业？山西煤炭运输全部公转铁 《通知》要求：“加快铁路专用线建设。 全面推进煤炭(焦炭)、钢铁、电力、水泥、煤化工等大型工矿区企业以及大型物流园区、 交易集散基地新建或改扩建铁路专用线,进一步强化与铁路干线路网的衔接。 全山西省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区, 原则上全部修建铁路专用线。新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目,原则上不得采用公路运输。 具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区, 大宗货物铁路运输比例达到80%以上。 简化铁路专用线接轨审核程序, 完善铁路专用线共建共用机制, 创新投融资模式, 吸引社会资本投入。“ 拉煤车要失业？山西煤炭运输全部公转铁 可见山西省政府的决心之大。毫无疑问这对重卡企业也是个坏消息。 但黑色中稍微显现的亮色是，《通知》提出，“运输装备清洁化水平大幅提升， 加快推进城市建成区新增和更新的邮政、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，全省使用比例达到80%。” 注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。 卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述， 也不代表本网对其真实性负责。 您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
	三年少了1万多辆拉煤车 今年需求旺盛 2019/5/23 8:35:27       　　2018年，交通运输部等部门提出了煤炭等大宗货物运输“公路转铁路”政策。目前我国北方煤炭主产地山西内蒙古前往京津冀方向全面禁止汽车长途运输煤炭。受“公转铁”政策影响，铁路运输煤炭需求旺盛。 　　为此，铁路部门优化货运列车运行图，增加运煤车储备。计划到2020年，将货运量提升三成，预计全国煤炭产量中的75%都将通过铁路运输。 　　自2019年4月26日18时起，西安铁路局取消对管内各站发往除成都局、昆明局之外的其他到局整车煤炭运费上浮10%的政策。经测算，运价调整后，陕煤运销铜川分公司发往郑州局运费平均每吨下降10-15元左右，发往武汉局、广州局运费平均每吨下降15-20元左右。此项政策可有效降低山东、河南、湖南、湖北、江西、广东等区域市场煤炭用户的综合到厂价，在一定程度上降低了省外用煤企业成本，对进一步增大陕煤铁路运力基数，提高省外中长协用户兑现起到一定的积极作用。另外，5月15日起，呼铁局唐呼线到港煤炭运价可按一口价下浮10%，此次运价调整主要针对高热值煤炭运输，且主要针对管内呼和浩特南、万水泉、新街、乌兰陶勒盖、大牛地站经唐呼线发往曹妃甸西站的煤。此次运价调整之后贸易商成本降低，发运积极性将会有所提高，一定程度上缓解港口高卡蒙煤紧张的现象。 　　中国铁路经济规划研究院研究员李华曾就“公转铁”给煤炭运输带来的新变化表示，“短期内以‘西煤东运、铁水联运’为主的煤炭运输格局不会出现较大改变，长期看随着华中地区和西南地区煤炭去产能力度加大，‘北煤南运’铁路直达需求将有所增加。另外，2018年至2020年铁路‘三年行动计划’煤炭运能增量，大部分集中在‘三西’‘沿海’和‘沿江’地区，以及‘西煤东运、铁水联运’线路上，短期内煤炭‘铁水联运’量仍将快速增长。” 　　2012年之前，由于干支线能力不匹配、卸车点接卸能力不足等造成铁路运力紧张，因此煤运通道建设成为我国铁路建设近几年来的重点任务。作为大宗货品，煤炭运输更适宜选择铁路运输。从目前铁路运能来看，总体上能够承载“公转铁”煤炭带来的增量，但在实际运行中仍有诸多问题待解。 　　尽管前几年全国铁路线网扩张很快，但由于煤炭运量增幅不大，同步配套的运煤车数量并没有跟上，而且相关设备更新迟缓。李华介绍，近三年来运煤车基本上每年减少了1万多辆，现在正逐步补充。 　　同时，煤炭铁路运输存在的区域性和时段性运力紧张问题也不容小觑。随着我国供给侧结构性改革成效不断显现，煤炭供给结构发生了新变化，主要优质产能向山西、陕西、内蒙古、新疆等地区集中。目前我国煤炭调出区主要集中于“三西”地区，这一区域承担了目前四分之三以上省区间向外调出的煤炭量，铁路的煤炭运量占了铁路货运量的一半。数据显示，2019年4月份大秦线完成煤炭运输量3284万吨 同比增长1.96%。 　　李华表示，未来我国煤炭调出增量主要集中在“三西”地区，目前是80%，未来可能是90%。从煤炭消费端来看，原来主要集中在长三角、珠三角等沿海地区，现在需求端出现了一些波动性变化，向中西部转移的趋势比较明显。我国产业布局的特征决定了不论货源怎么样，最后都要向东部重点大中城市集中，所以东部干线通道运力比较紧张。中西部像包西线，相对东部干线运力就没那么紧张。 　　中国铁路总公司预计，到2020年我国铁路煤炭运量将达到28.1亿吨，较2017年增加6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%。 　　李华介绍，接下来的三年，中国铁路总公司将以提高煤炭外运通道能力为着力点， 围绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝六条铁路线和山西、陕西、内蒙古、新疆、沿海、沿江六区域， 深入挖掘运输潜力，为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障。计划到2020年，将唐呼线、瓦日线分别打造成年运量1.5亿吨、1亿吨的大能力货运通道，内蒙古西部至华中铁路投运后，也将形成北煤南运亿吨级大能力货运重载通道。届时， 我国将有大秦、唐呼、瓦日、蒙华四条万吨重载铁路通道。同时，中国铁路总公司还会加大投资力度，新购置一批大功率机车和货车，满足货运增量运输需要。 　　此外，2019年1月5日起，全国铁路实行新的列车运行图。将继续实施“六线六区域”货运增量战略，唐山、天津、董家口等环渤海湾港口货运集疏运能力大幅提升。其中，六线指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合、兰渝线；六区域指：山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江。唐山至呼和浩特铁路煤炭万吨列车由目前的25对增加至28对。同时，通过挖潜提效，陕西煤炭外运能力将进一步提升。西安至平凉铁路、包头至西安铁路货运能力将增加10对。兰新铁路疆煤外运通道能力将提升10对。 　　产煤大省山西的动向也值得关注。山西省人民政府办公厅近日发布的《山西省推进运输结构调整实施方案》显示，到2020年，全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。 方案提出，山西将加快铁路专用线建设。全面推进煤炭（焦炭）、钢铁、电力、水泥、煤化工等大型工矿区企业以及大型物流园区、交易集散基地新建或改扩建铁路专用线，进一步强化与铁路干线路网的衔接。全省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，原则上全部修建铁路专用线。 山西还将优化铁路运输组织。优先保障煤炭、焦炭、矿石、钢铁等大宗货物运力供给。持续提升块煤、焦炭、氧化铝、化肥等散货集装箱运输比重。同时，推进铁路部门与煤炭、矿石、钢铁等重点企业签订运量运能互保协议，规范铁路专用线代维、共用，短驳运输等收费行为，清理乱收费和不合理收费，进一步降低专用线使用成本。

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	全程物流服务方案:  该趟班列共计编组50辆，5月25日满载2700吨焦炭驶出银川南站开往珠江源站， 班列全部使用35吨敞顶集装箱，中铁集装箱兰州分公司  制定卸车回空组织方案  顶箱篷布支撑杆  5-2019

浩吉铁路  -    蒙华铁路

江西吉安                    浩吉铁路 蒙华铁路为我国在建最长的重载铁路。全线铺轨，标志着该项目站前工程基本完成，项目建设进入了新的阶段。 蒙华铁路是“北煤南运”新的国家战略运输通道，北起内蒙古鄂尔多斯，终点是江西吉安， 设计为国铁一级铁路，预计2019年12月1日开通运营，规划年输送能力超过2亿吨。建成后对优化国家能源战略布局， 促进西部大开发和中部崛起战略的实施，均具有重要的战略意义。 蒙华铁路途经7省（区）13市，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭运输线路， 是“北煤南运”新的国家战略运输通道。该线路全长1814.41公里，工程投资1930.4亿元， 计划2019年建成通车，其中岳阳至吉安段长度为433.31公里，吉安境内69.8公里、总投资约48.3亿元。 浩吉铁路 同义词 蒙华铁路一般指浩吉铁路 浩吉铁路（原蒙西至华中铁路）是当前世界在建最长的铁路项目，国家“北煤南运”新的战略大通道，全长1813.544公里。 2015年12月3日，荆州长江公铁特大桥顺利实现主跨钢梁精确合龙， 这标志着我国首条跨江的重载铁路成功跨越长江荆江江段，蒙西至华中铁路通道建设取得重要进展。 2017年4月14日，会议明确规定（荆州市至岳阳市）时速为200km/h，由原普通列车更改为动车组，2019年建成通车。 2018年3月17日，中国在建最长的重载铁路蒙华铁路开始全线铺轨 [1]  ；6月4日，蒙华铁路汾河特大桥合龙 [2]  。 2018年9月9日，新建蒙西至华中地区铁路煤运大通道在延安东站立下电气化第一杆， 标志着蒙华铁路全线施工进入最后冲刺阶段。 [3] 2019年3月6日，中国铁建电气化局集团有限公司在蒙华铁路构林南至襄州区间成功建设首条承力索，与此同时，蒙华铁路襄州综合维修基地首座房屋封顶。蒙华铁路四电工程建设迈入快车道。 2019年7月2日，我国最长运煤专线蒙华铁路完成全线铺轨 [4]  。 中文名 浩吉铁路 线路长度 1813.544公里 [5]  规划输送能力 2亿吨/年以上 [6]  工    期 5 年 途    经 蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣 项目进展 已开工 设计时速 120km/h 荆岳段200km/h 目录 1 建设历程 ▪ 荆岳段 ▪ 岳吉段 ▪ 河南段 ▪ 主桥合龙 ▪ 隧道贯通 ▪ 全线铺轨 2 线路站点 ▪ 技术标准 ▪ 车站列表 ▪ 线路走向 3 设备设施 4 重点工程 5 相关新闻 6 价值意义 建设历程 2012年1月，国家发展改革委批准了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书 [7]  。 2014年7月，国家发展改革委批复了《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告》 [6]  。 2014年12月24日河南省发展改革会议透露： [8]  2015年，我省将全力推进“米”字形快速铁路网建设，郑合铁路开工建设，加快推进郑太、郑济铁路前期工作，基本建成郑徐客专主体工程，此外，还将确保郑州至机场城际铁路建成通车，全线开工建设蒙西至华中地区铁路河南段。加快中原城市群城际铁路网规划修编，研究谋划京九、宁西高铁等铁路项目。 荆岳段 2012年10月16日上午，蒙西华中铁路煤运通道荆州至岳阳段公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会在湖南省岳阳市举行，标志着这一纵贯我国南北、途经7省区、连接多条路网干线、衔接多条煤炭集疏运线路的大能力煤炭运输通道拉开建设帷幕，进入建设实施阶段。 国务委员兼国务院秘书长马凯出席建设动员大会，听取铁道部关于工程建设准备情况的汇报，为蒙西华中铁路股份有限公司揭牌，并为工程奠基。 荆州长江公铁特大桥主跨钢梁合龙 随着主跨钢梁上的最后一块桥面板被精确吊装到位，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局施工的荆州长江公铁特大桥（2015年12月）3日顺利实现主跨钢梁精确合龙，这标志着我国首条跨江的重载铁路成功跨越长江荆江江段，蒙西至华中铁路通道建设取得重要进展。 据中国中铁大桥局技术人员介绍，荆州长江公铁大桥主桥采用主跨518米双塔钢桁梁公铁两用斜拉桥，大桥桥面分两层布置：上层桥面为4车道公路，桥面宽26米；下层桥面为双线铁路，线间距4．2米，设计时速为120公里。 设计方中国中铁大桥院介绍说，荆州长江公铁大桥连接荆州市的江陵县和公安县两岸，是蒙华铁路、沙市至公安高速公路共用的过江通道和关键控制性工程，是我国长江干流上的第七座公铁两用桥，也是国内首次跨越长江的重载铁路桥梁。大桥全长6317．8米，主桥设为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨518米为世界同类桥梁之最。 岳吉段 （2015年4月）28日上午10时许，随着指挥人员一声令下，蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称蒙华铁路）浏阳段连云山隧道三号斜井第一声爆破声响，蒙华铁路浏阳段启动施工。据悉，整个隧道工期为43个月，浏阳段全线工期为60个月。 [9] 河南段 （2015年）7月1日上午，蒙华铁路河南段建设动员会正在三门峡市文博城举行，标志着蒙华铁路河南段建设正式拉开序幕。 蒙华铁路计划2019年底开通。本项目是世界上一次建成最长的重载煤运铁路，也是"北煤南运"新的国家战略运输通道。 蒙华铁路河南段沿线设三门峡西、灵宝东、洛宁西、卢氏、五里川、重阳西、西峡西、西峡东、内乡西、淅川、邓州西，共10座车站。全线最长的全长22.8公里的崤山隧道位于三门峡境内。 主桥合龙 河南段示意图 3月19日9时38分，随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区铁路煤运通道）重点控制性工程——洞庭湖大桥主桥合龙。这标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。 这次钢箱梁吊装由300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直起吊，起吊高度约30米，提升时间约1小时。 蒙华铁路洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长1290.24米，能承载1万吨荷载，可满足重载列车以120公里时速通行。中铁大桥局洞庭湖大桥项目经理许斌介绍，大桥以其结构设计形式新颖和施工技术难度大，在国内外同类桥梁中拥有4项世界第一：世界最大跨度三塔铁路斜拉桥，世界第一次在斜拉桥上采用钢箱桁结合主梁、先架设合龙钢箱梁后安装施工、中塔长加劲索等3项关键技术。 隧道贯通 2017年12月20日，亚洲最长黄土砂质隧道——蒙华铁路万荣隧道贯通。该隧道全长7683米，97%以上是新黄土、粉细沙地层，按常规施工方法，挖一米会塌一米。施工人员创新工法，防流砂、抗滑移、防渗透，攻克粉细砂质地层开挖难题，创造了世界同类型隧道的掘进纪录。 [10] 2017年12月28日，国内最长的纯黄土隧道——蒙华铁路郑庄隧道贯通。郑庄隧道位于陕西省延安市延长县境内，全长4335.89米，为单洞双线纯黄土隧道，也是蒙华铁路全线唯一穿越6级围岩的隧道。 2018年9月28日，由中铁一局五公司承建的蒙华铁路全线最长高瓦斯隧道——集义隧道贯通。蒙华铁路集义隧道位于陕西省韩城市北部，全长15412米，是蒙华铁路蒙陕段最后一个贯通的隧道。 [11] 全线铺轨 2018年3月17日，中国在建最长的重载铁路蒙华铁路开始全线铺轨，标志着该项目站前工程基本完成，项目建设进入了新的阶段。中铁一局新运公司蒙华铁路铺架项目部完成正线铺轨735公里、站线铺轨102公里、桥梁架设1475孔、道岔铺设246组等施工任务。 [1] 2018年10月17日，蒙华铁路多项环保措施“护航”的两千多吨铁桥在10个“大力士”的顶推之下，历时9天终于成功跨过南水北调中线干渠，这标志着两大工程实现了生态友好式“握手”。 [12] 2019年6月22日蒙华铁路（蒙西到华中地区）湘赣段接触网正式贯通。湘赣段是蒙华铁路施工最难区段，接触网的顺利贯通为全线10月1日建成开通奠定了基础。 [13] 线路站点编辑 技术标准 铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：浩勒报吉南至岳阳段为双线，岳阳至吉安段单线预留双线条件；最小曲线半径：1200米、困难地段800米；限制坡度：浩勒报吉南至纳林河段6‰，纳林河至襄阳段下行6‰、上行13‰，襄阳至吉安段6‰；牵引种类：电力；牵引质量：浩勒报吉南至襄阳段10000吨、部分5000吨，襄阳至吉安段5000吨；桥涵设计列车竖向静活载：1.2倍ZH活载（2005）；到发线有效长度：浩勒报吉南至襄阳段1700米，襄阳至吉安段1050米、部分车站预留1700米条件 [6]  。 规划输送能力：2亿吨/年以上。 [6] 本项目投资估算总额为1930.4亿元（含公安长江公铁两用特大桥和三门峡黄河公铁两用特大桥公路桥部分投资共16.4亿元），其中工程投资1851.2亿元，机车车辆购置费79.2亿元 [6]  。 车站列表 浩勒报吉至灵宝东 浩勒报吉至三门峡段车站表 灵宝东至荆门 三门峡至荆门段车站表 荆门至荆州 荆门至荆州段车站表 岳阳至吉安 线路走向 浩吉铁路北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，经乌审旗、陕西省靖边、延安、宜川、韩城、山西省河津、万荣、运城、河南省三门峡、卢氏、西峡、邓州、湖北省襄阳、荆门、荆州、江陵、公安、石首、湖南省华容、岳阳、平江、浏阳、江西省铜鼓、新余，终至京九铁路吉安站，线路全长1806.5公里，其中浩勒报吉南至岳阳段双线长1375.3公里，岳阳至吉安段单线长431.2公里。全线共设车站84个，近期开站78个 [6]  。 设备设施编辑 韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号：98J12)，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率较大的机车。 　　动力种类 电力 　　车辆建造株洲电力机车型号 　　SS9建造年份 1998年—2006年 　　总产量 214， 　　最大编号213(2004年11月19日，SS90004在哈尔滨因事故报废，后沈阳铁路局重新制造了一台SS9G-0004, 因此0004生产了两台） 　　 SS9机车 　UIC轴式 Co*Co* 　　轨距 1,435 mm 　　长度 21,000 mm 　　宽度 3,100 mm 　　高度 4,754 mm 　　轴重 21 t 　　总重量 126 t 　　电力系统 交流 25 kV 50 Hz传动 交—直 　　最高速度 170 km/h 　　输出功率 4,800 kW (持续)5,400 kW 　　(最大) 　　牵引力 286 kN (起动)169 kN (持续) 和谐系列电力机车HXD系列 　　和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。 　　由于蒙西铁路牵引质量为10000吨，因此采用的重联型电力机车。 　　和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。 　　和谐2型HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。 重点工程编辑 五原隧道 五原隧道是蒙华铁路晋豫管段施工难度最大的重点控制性隧道工程之一。隧道全长2457米，单洞双线，设置141米斜井1座。 [14] 2018年5月16日，由中铁七局承建的蒙华铁路晋豫段唯一一个双线穿越Ⅵ级（最高等级）围岩的隧道－－五原隧道贯通。这是蒙华铁路晋豫段首个贯通的控制性隧道工程，标志着蒙华铁路在打通晋豫“咽喉”上取得重要进展。 [14] 大中山隧道 2018年5月27日10时18分，由中铁上海局承建的世界上一次建成里程最长的重载铁路、国内规模最大的运煤专线——蒙华铁路16标控制性工程——大中山隧道提前5个月顺利贯通，为后期无砟轨道施工以及蒙华铁路全线开通运营奠定了坚实基础。 [15] 汾河特大桥 2018年6月4日，随着最后一孔梁浇筑完成，由中铁第五勘察设计院承建的蒙华铁路最大双线节段拼装梁工程——汾河特大桥顺利合龙。 汾河特大桥采用中铁五院自主研发的移动支架造桥机施工，攻克了在曲线半径2000米条件下横移过孔架梁的技术难题，在国内尚属首次。汾河特大桥是蒙华铁路全线重点控制工程之一，平均墩高70米，桥梁孔跨形式多变，最小曲线半径仅为2000米，技术难度大，施工风险高。 [2] 峡河特大桥 蒙华铁峡河特大桥位于河南省南阳市境内，全长879m，设计采用2×48m单T构上跨宁西铁路峡河特大桥、G312国道、三淅高速和峡河，采用挂篮悬臂浇筑施工。 2018年8月14日8时38分，世界上一次建成里程最长、我国在建里程最长的重载铁路——蒙华铁路峡河特大桥38.9米高的转体结构，经过98分钟同向顺时针38度，跨越宁西铁路上行线完成空中曲线梁转体，实现精准对接，误差仅为5毫米，刷新了我国重载铁路桥梁转体的施工高度。 [16] 崤山隧道 2018年8月21日，蒙华铁路第一长隧崤山隧道顺利贯通，隧道位于河南省三门峡市境内，全长22.77公里，设计为双洞单线隧道，是蒙华铁路全线最长隧道和重难点控制性工程。 自2015年5月崤山隧道开工以来，施工人员相继克服了高地应力岩爆、强富水、断层、岩溶等特殊不良地质带来的风险，成功破解了长大隧道施工难题。 [17] 2019年6月14日，从中国铁路总公司获悉，蒙华铁路最长隧道——崤山隧道主体竣工，项目全面进入静态验收阶段。 [18] 集义隧道 2018年9月28日，由中铁一局五公司承建的蒙华铁路集义隧道贯通。蒙华铁路集义隧道位于陕西省韩城市北部，全长15.412公里。首次试跑，2019年1月30日开始试运营 相关新闻编辑 蒙华铁路平江段开始试运行。蒙华铁路平江段项目建设协调指挥部提醒沿线居民注意安全事项，确保铁路平安运行。 [19] 价值意义编辑 蒙华铁路全长1814.5公里，项目建设总工期5年，总投资估算1930.4亿元，规划运输能力为每年2亿吨以上，是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。蒙华铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要战略意义。